Juli 17, 2020

Robert's Hungaroring Guide

Nach dem beispiellosen Spektakel zweier aufeinanderfolgender Rennen auf dem Red Bull Ring reist die Formel 1 über die Grenze zum Hungaroring, eine Strecke, die 1986 zum ersten Mal befahren wurde und seither regelmäßig auf dem Kalender steht.

Die Rennstrecke am Stadtrand von Budapest ist ein besonderer Ort für Alfa Romeo Racing ORLEN-Fahrer Robert Kubica, der 2006 sein F1-Debüt mit dem Team in Ungarn gab.

Bei diesem Debütrennen wurde in einem dramatischen Regenrennen ein hervorragender siebter Platz erreicht, doch das Ergebnis wurde annulliert, da das Auto als geringfügig untergewichtig eingestuft wurde, eine Diskrepanz, die durch den geringen Gewichtsunterschied zwischen Nass- und Slick-Reifen verursacht wurde. Kubica machte das jedoch wieder gut und belegte im folgenden Jahr am gleichen Ort den fünften Platz.

Nachdem er beim Großen Preis von Steiermark das diesjährige Alfa Romeo Racing ORLEN-Auto in FT1 genossen hat, wird Robert am Freitagmorgen eine weitere Chance haben, Meilen im Auto zu sammeln. Hier gibt er uns seinen Rennleitfaden für den Austragungsort dieses Wochenendes:

„Der Hungaroring ist einer der Rennstrecken, die mir sehr am Herzen liegen, zum Teil, weil ich 2006 hier mein Debüt gegeben habe, aber auch, weil es immer massive Unterstützung aus Polen gegeben hat. Das alles trägt dazu bei, dass dies ein ganz besonderer Ort für mich ist.

„Die Strecke ist eine der kniffligsten Rennstrecken des Kalenders mit vielen Kurvenabschnitten. Es bleibt nicht wirklich Zeit zum Atmen oder zum Ausruhen. Die Start-/Ziellinie ist eigentlich die einzige Stelle, an der wir ein bisschen geradeaus fahren, sonst gibt es immer wieder Abschnitte, wo man eine Kurve zu Ende fährt und sofort an die nächste denken muss. Es ist fahrerisch gesehen eine anspruchsvolle Strecke, aber auch mental eine große Herausforderung.

„Aus der Sicht des Autos haben wir in der Vergangenheit gesehen, dass ein gut ausbalanciertes Auto hier einen gewaltigen Unterschied ausmacht. Wenn es warm ist, und es neigt dazu, hier sehr heiß zu sein, dann ist dieser Unterschied noch größer, weil die Reifen sehr viel mehr leiden. Sie haben es auf dieser Strecke wirklich schwer.

„Es ist eine Strecke mit hoher Downforce, es gibt keine wirklich schnellen Abschnitte und es gibt nur zwei schnelle Hochgeschwindigkeitskurven. Die meisten Kurven sind Kurven mit mittlerer bis niedrige Geschwindigkeit, in denen man eine gute Balance und guten allgemeinen mechanischen Grip vom Auto braucht. Man muss sich mehr darauf konzentrieren, das Maximum an Grip aus dem Auto herauszuholen, und nicht wirklich auf die Höchstgeschwindigkeit oder Effizienz.

„Wir gehörten zu den schnellsten Autos auf den Geraden in Österreich, aber ich glaube nicht, dass uns das in Ungarn unbedingt negativ beeinflussen wird. Wir haben ein Paket, das hier gut funktionieren kann, aber viel wird von den Bedingungen abhängen, die wir vorfinden.

„Natürlich ist das nicht eine Rennstrecke, die Effizienz am meisten belohnt. Wenn man Abtrieb hat, ist das natürlich positiv, aber wenn man in dieser Hinsicht bei weitem nicht perfekt ist, verliert man nicht massiv Zeit. Der Schlüssel liegt allein im Abtrieb und im mechanischen Grip.”